中国标准适用泛亚铁路的底气

　　首先，中国铁路发展迅速，积累了雄厚而成熟的技术。无论是青藏铁路、京津城际高铁，亦或是武广高铁，逐步解决了冻土、高海拔修建铁路难题，建成了具有完全自主知识产权的高速铁路，创造了世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂高铁奇迹。实践出真知，而中国铁路的标准正源于这一次次成功实践，勘查、设计、施工、运营等成套技术走在了世界前列。

　　其次，中国铁路已经从“跟跑者”完成超越，成为“领跑者”，由标准执行者成为标准制定者。对企业而言，掌握了标准就等于掌握了整个行业。对国家而言，掌握的国际标准越多，综合竞争力就越强，在全球经济的发言权就越大。今年2月正式实施的首个中国高速铁路国家标准《高速铁路设计规范》，即将在美国、印度、俄罗斯、马来西亚、新加坡等全球30多个国家推广使用，为各国之间实现铁路互连互通提供了强有力的技术支撑。轨距、信号、机车车辆等设备设施将得到统一规范。

　　还有，中国标准已经实际应用在泛亚铁路的建设上，发挥良好的示范效应。中国境内玉溪至蒙自铁路于2013年2月建成通车，蒙自至河口铁路于2014年12月开通运营，大理至瑞丽、玉溪至磨憨、祥云至临沧等3条泛亚铁路中国段获得国家发改委批复。此外，途经老挝的中线已经由中国投资兴建并破土动工。这些铁路的建设如同中国伸出的友谊之手，在迎接亚洲各国的拥抱。

　　“一万年太久，只争朝夕”，在经历半个世纪的漫长等待之后，泛亚铁路的建设和运营必将成为亚洲铁路的里程碑，也必将成为“中国标准”的新起点。